Atlas λ는 Lyra의 새로운 플래그십 포노 카트리지입니다. 

 

왜 비대칭인가? 

오늘날 다른 모든 카트리지에 존재하는 고정 관념의 "장벽"을 깨고 바르지 않게 배치함으로써 훌륭한 사운드와 여러 가지 중요한 성능의 이점이 실현 되었습니다.

첫째, 카트리지 본체의 왼쪽과 오른쪽을 다른 모양의 구조로 만들어 내부의 정재파 형성을 억제하여 공명으로 인한 착색을 크게 감소시킵니다. 

둘째, 비대칭 구조는 전면 자석 캐리어 및 관련 장착 시스템을 오프셋하여 더 이상 캔틸레버 어셈블리와 일직선이 되지 않도록 합니다. 이렇게하면 캔틸레버 어셈블리와 톤암 헤드쉘 사이에 직접적이고 견고한 경로가 열리므로 캔틸레버의 진동이 전기 신호로 변환되면 신속하게 배출되어 유도된 공명을 다시 억제 할 수 있습니다.

 

Lyra는 캔틸레버 어셈블리를 카트리지 본체에 직접 장착하여 캔틸레버 어셈블리와 헤드쉘 사이를 완벽하고 견고하게 연결을 구현하는 유일한 카트리지 제조 업체입니다. 이 시스템의 효과는 Atlas λ Lambda의 비대칭 구조로 인해 더욱 향상 되었습니다. 스퓨리어스 공명에 대한 제어는 좁은 장착 영역을 사용하여 추가로 지원되며, 이는 Atlas λ를 헤드쉘에 더 단단히 결합하고 진동 에너지를 톤암으로 전달하는 것을 용이하게 합니다.

 

Atlas λ Lambda는 요크가 없는 이중 자석과 다이아몬드 코팅 붕소 캔틸레버 및 이전 Atlas의 variable-radius line-contact stylus를 유지 합니다.

 

Atlas λ Lambda는 Lyra의 "New Angle"기술을 사용합니다 .

이 기술은 신호 코일을 기계적으로 사전 바이어스하여 LP를 재생할 때 전면 및 후면 자석에 완벽하게 평행 정렬되도록 합니다. 이를 통해 수직 및 수평 컴플라이언스의 불일치를 균등화하고 Atlas λ Lambda 코일을 모든 방향으로 동일하게 쉽게 움직여 최적의 성능을 얻을 수 있습니다.

 

포노 카트리지의 성능과 사운드를 정의하는데 거의 언급되지 않았지만 핵심적인 요소는 서스펜션 및 댐퍼 시스템입니다. 캔틸레버의 재질, 치수 및 구조는 모두 고유한 방식으로 사운드에 영향을 미치며 댐퍼와 서스펜션이 선택한 캔틸레버에 적합하도록 설계되지 않으면 사운드와 성능이 최적화 되지 않습니다.

 

Lyra는 2008년 이후 New Angle 모델 (Delos, Kleos, Etna, Atlas)의 경우 캔틸레버가 휴지 위치에 있을 때 아래쪽으로 미리 하중을 가하는 테이퍼드 댐퍼를 개발하여 침압(VTF)을 적용하면 카트리지가 재생 위치에 있을 때 코일 각도가 자석과 평행 정렬됩니다. 댐퍼 및 서스펜션 시스템에 대한 우리의 지속적인 연구는 이제 다음 단계인 Lambda로 이어졌습니다.

 

Lambda는 New Angle 카트리지의 테이퍼형 댐퍼를 평평한 엘라스토머 디스크(댐핑용)와 캔틸레버 사전로드 요소 역할을하는 추가 지원 "베개"로 분리합니다. 이 부분에서는 개별 작업에 더 적합한 보다 더 전문화된 재료를 사용할 수 있습니다.

따라서 Lambda Atlas 및 Etna는 New Angle의 이점(카트리지가 재생 위치에 있을 때 코일 및 자석 각도가 정렬됨)을 계속 유지하여 안정성과 음질이 크게 향상 됩니다.

 

Lambda 개선 사항은 단일 코일 레이어 모델(Atlas SL, Etna SL) 및 표준 이중 코일 레이어 모델(Atlas, Etna) 모두에 적용됩니다. Atlas Mono 및 Etna Mono 모델도 마찬가지 입니다.

Atlas λ Lambda는 접촉(외부용) 및 비접촉 가공(내부 몸체 구조용)을 모두 포함하는 프로세스를 통해 견고한 티타늄 빌렛으로 꼼꼼하게 조각된 몸체를 사용합니다. 

 

Atlas λ Lambda 바디 표면의 대부분을 비평행(다른 차원의 배수인 차원 방지)으로 만들고 사전 응력을 받는 위상 간섭 공명 제어 시스템을 추가하여 공진을 더욱 억제 했습니다.

 

우리는 Atlas λ Lambda가 LP 재생에서 중요한 발전을 의미한다고 굳게 믿습니다.

 

Lyra Atlas λ Lambda SL 사양

• 디자이너 : Jonathan Carr
• 빌더 : 미시마 요시노리
• 유형 : 평균적인 무게와 출력 전압, 저임피던스 가동 코일 카트리지
• 스타일러스 : Lyra가 설계한 긴 풋 프린트 가변 반경 라인 접촉 누드 다이아몬드 (3μm × 70μm), 슬롯 장착
• 캔틸레버 시스템 : 짧은 원 포인트 와이어 서스펜션이 있는 다이아몬드 코팅 솔리드 붕소 로드, 고압 나이프 에지 시스템을 통해 카트리지 본체에 직접 장착
• 본체 : 합성 보석으로 가공된 비대칭 티타늄
• 코일 : 단일 레이어, 6N 고순도 구리, 화학적으로 정제된 고순도 철 십자형 포머, 1.52ohm 자체 임피던스, 1.9μH 인덕턴스
• 출력 전압 : 0.25mV@5cm/ 초, 0 ~ 최대, 45도 (CBS 테스트 기록, 다른 테스트 기록은 결과를 변경할 수 있음)
• 주파수 범위 : 10Hz ~ 50kHz
• 채널 분리도 : 1kHz에서 30dB 이상
• 컴플라이언스 : Approx. 12 x 10-6cm/dyne at 100Hz
• 카트리지 본체 : 고강도 티타늄 빌렛으로 일체형으로 가공, 표면적이 감소된 고강도 헤드쉘 접촉면, 비평행 및 비대칭 성형, 위상 간섭 공진 제어 메커니즘, 나사 장착을 위해 직접 나사산 처리
• 카트리지 무게 (스타일러스 커버 제외) : 11.6g
• 장착 구멍에서 스타일러스 팁까지의 거리 : 9.5mm
• 권장 침압 : 1.62-1.72g
• MC 포노 입력에 직접 권장되는 부하 : 104ohm ~ 887ohm (사용 설명서의 세부 지침, 청취로 마무리)
• 승압 변압기를 통한 권장 부하 : 1 ~ 3Ω 카트리지 임피던스용으로 설계된 승압 트랜스를 사용하십시오 (승압 트랜스의 출력은 10kohm ~ 47kohm MM 레벨 RIAA 입력에 연결해야하며 가급적이면 짧은 저용량 케이블을 통해 연결해야합니다)
• 권장 톤암 : 톤암 종류의 대부분인 중간에서 중간-높은 질량암 권장

 

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